網(wǎng)站建設(shè)平臺(tái)哪家好,山東建設(shè)管理局官方網(wǎng)站,百度2023免費(fèi),五合一網(wǎng)站建設(shè)費(fèi)用【文/深度評(píng)車財(cái)經(jīng)三劍客】北京現(xiàn)代#xff0c;這個(gè)曾經(jīng)在中國汽車市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的品牌#xff0c;如今卻深陷銷量低迷的泥沼#xff0c;在電動(dòng)化與智能化的浪潮中舉步維艱?！拔磥?年北京現(xiàn)代的銷量將達(dá)到50萬輛#xff0c;并在產(chǎn)品層面實(shí)現(xiàn)‘油電并舉’雙路徑發(fā)展財(cái)經(jīng)三劍客】北京現(xiàn)代這個(gè)曾經(jīng)在中國汽車市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的品牌如今卻深陷銷量低迷的泥沼在電動(dòng)化與智能化的浪潮中舉步維艱?！拔磥?年北京現(xiàn)代的銷量將達(dá)到50萬輛并在產(chǎn)品層面實(shí)現(xiàn)‘油電并舉’雙路徑發(fā)展到2030年計(jì)劃發(fā)布20款新產(chǎn)品”在其“智啟2030計(jì)劃”中雖展現(xiàn)出雄心勃勃的姿態(tài)然而現(xiàn)實(shí)卻如同一記沉重的耳光將其從美好的幻想中打醒。北京現(xiàn)代曾有過無比輝煌的時(shí)刻。2013年它以年產(chǎn)銷100萬輛、累計(jì)銷售500萬輛的“雙百萬”成績脫穎而出成為國內(nèi)第三家單一品牌年產(chǎn)銷超過百萬的企業(yè)。此后銷量繼續(xù)穩(wěn)步增長2016年達(dá)到114.2萬輛平均月銷超9.5萬輛穩(wěn)居合資品牌前五。但誰也沒想到這竟是它最后的輝煌。2017年北京現(xiàn)代的年銷量驟降至78.5萬輛直接跌下百萬大關(guān)。此后更是一路下滑2020-2024年分別售出新車50.2萬輛、38.5萬輛、28.4萬輛、25.7萬輛和約15萬輛。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示2025年前三季度累計(jì)終端銷量僅為8.08萬輛。與同行業(yè)其他合資品牌相比北京現(xiàn)代的處境更是尷尬。上汽大眾11月銷量雖同比下滑32.04%但仍售出90050輛一汽大眾11月整車銷售達(dá)14.91萬輛含進(jìn)口車。而北京現(xiàn)代2025年11月銷量為20001輛同比增長21%國內(nèi)銷量同比增長72%但這所謂的“實(shí)力領(lǐng)跑市場(chǎng)”在強(qiáng)大對(duì)手面前不過是個(gè)笑話其宣稱的“領(lǐng)跑”優(yōu)勢(shì)根本經(jīng)不起市場(chǎng)檢驗(yàn)。銷售端的持續(xù)低迷直接導(dǎo)致北京現(xiàn)代產(chǎn)能過剩和盈利萎縮。為了降低運(yùn)營成本它不得不走上出售旗下工廠的道路。近日有消息稱北京現(xiàn)代將重慶工廠轉(zhuǎn)讓給長安汽車轉(zhuǎn)讓價(jià)格僅16.2億元。這座占地187.2萬平方米的工廠曾是北京現(xiàn)代在中國的第五座整車生產(chǎn)基地2015年開工建設(shè)、2017年8月正式投產(chǎn)年產(chǎn)能30萬輛投產(chǎn)后使北京現(xiàn)代總產(chǎn)能提升至165萬輛。然而隨著市場(chǎng)沒落自2021年12月起便處于閑置狀態(tài)經(jīng)歷多次流拍和下調(diào)底價(jià)成交價(jià)格由2023年8月的36.84億元腰斬至最終的16.20億元相當(dāng)于建設(shè)時(shí)77.5億元總投資額的兩折。實(shí)際上早在2021年北京現(xiàn)代就已將“停擺”兩年的順義第一工廠售予造車新勢(shì)力理想汽車滄州工廠也傳出疑似停工待售的消息。即便總產(chǎn)能從165萬輛減少至如今的45萬輛產(chǎn)能閑置率仍然超過七成。這兩起工廠收購事項(xiàng)恰恰是中國汽車市場(chǎng)格局重構(gòu)的殘酷寫照——電動(dòng)化時(shí)代浪潮下自主新能源品牌快速崛起以傳統(tǒng)燃油車為主線車型的合資車企市場(chǎng)份額明顯下滑在激烈角逐中逐漸被邊緣化。在新能源領(lǐng)域北京現(xiàn)代同樣表現(xiàn)不佳。早在2016年它就發(fā)布了名為“NEW計(jì)劃”的新能源戰(zhàn)略計(jì)劃在2020年前推出9款新能源車型。但最終發(fā)布的伊蘭特EV、全新索納塔等產(chǎn)品均為“油改電”產(chǎn)品在市場(chǎng)上毫無競爭力未能激起任何水花。直到今年北京現(xiàn)代才推出首款基于E-GMP純電平臺(tái)打造的SUV車型EO羿歐。雖然價(jià)格區(qū)間在11.98萬元至14.98萬元還同步推出0首付購車、4000元置換補(bǔ)貼、充電樁贈(zèng)送、無限流量等購車政策預(yù)售3天訂單破5000輛。但在當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)已步入淘汰賽階段超200款純電SUV產(chǎn)品中頭部企業(yè)早已通過技術(shù)突破和成本控制占據(jù)優(yōu)勢(shì)尾部品牌因技術(shù)短板和資金鏈斷裂紛紛出局。錯(cuò)失發(fā)展黃金窗口期的北京現(xiàn)代僅靠這一款車型很難在激烈的市場(chǎng)競爭中破局。在困境之中北京現(xiàn)代迎來人事調(diào)整現(xiàn)代汽車于11月10日宣布聘任原一汽奧迪執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛為北京現(xiàn)代總經(jīng)理全面管理生產(chǎn)、銷售、企劃等具體發(fā)展業(yè)務(wù)成為第一位代表韓方出任總經(jīng)理職位的中國本土人才。然而僅靠人事調(diào)整就能讓北京現(xiàn)代起死回生嗎當(dāng)前北京現(xiàn)代面臨著諸多難以解決的難題銷售低迷、產(chǎn)能過剩、新能源布局滯后等。在電動(dòng)化、智能化浪潮的沖擊下傳統(tǒng)合資品牌都面臨著巨大挑戰(zhàn)北京現(xiàn)代想要突破重圍談何容易。其轉(zhuǎn)型思路雖然關(guān)乎自身發(fā)展前景但在殘酷的市場(chǎng)競爭面前或許只是徒勞的掙扎。未來北京現(xiàn)代究竟何去何從是繼續(xù)沉淪還是能絕地反擊只能交給時(shí)間來檢驗(yàn)但從目前的情況來看前景實(shí)在不容樂觀。